混动车市场的春天来了混动车迎来新机遇电蚊拍

2019-07-24 10:17:10来源：北京晚报

积分大考来临，积分管理办法的关注度也越来越高。日前，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿），《修正案》在原有《积分办法》中提出低油耗车型概念，或将有助于推动混合动力汽车的发展。

半数车企“积分”未达标，《修正案》对症下药

原计划自2018年4月1日开始施行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分”办法，此前并没有在第一时间实施。

据了解，该《办法》先是推迟至2019年4月，然后又改为只进行统计，2020年才开始正式结算。

此次《修正案》的提出，可能和之前很多车企积分不达标的情况有关。根据工信部、商务部、海关总署、市场监督总局近期公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，141家车企中有75家车企积分未达标，这其中甚至有30多家车企产生新能源汽车积分为0。

分析原因不难发现，在先前的积分制度下，不少未达标的车企都没有及时引进电动化车型。一些合资企业虽然引进了一些油电混动车型，但当时并未能计入新能源积分系统。

混动车的春天来了？

值得注意的是，此次《修正案》进一步明确了低油耗乘用车的定义，即油耗实际值低于油耗达标值的车型。同时《修正案》也对“低油耗车型”给予了前所未有的鼓励：生产量或进口量，按照数量20%计算。也就是说，只要达到排放标准之下，这类车型对正积分抵扣的压力，缩减至五分之一。这也意味着车企低油耗车型生产比例越多，所需的新能源积分就会越少。

“新政策是推广混合动力汽车的一种迂回方式。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题，现在看来，《修正案》的提出无疑是一个积极的信号。

其实，插电混动车型和油电混动车型，以电力驱动为主或为先，所以油耗低于普通燃油车。对于这些正在为节能减排做贡献的低油耗车型，在政策上给予相应的扶持是非常必要的。

如果本《修正案》得以通过，最直接的受益者是那些引进了混合动力车却尚无纯电产品的合资企业。按照《修正案》标准来看，丰田和本田的在售产品，譬如凯美瑞混动、卡罗拉/雷凌双擎、雅阁混动等，2023年前即便不做任何技术革新，也能满足届时的低油耗标准。

当然，车企也可以采取多条技术路线，如48V微混等，并不只限于纯电动和插电式混动。尤其是在新能源补贴大幅退坡的当下，《修正案》甚至可以引导企业在多种新能源技术路线下全面发展。

据悉，工信部将在8月初与汽车制造商和行业专家举行听证会，旨在年内确定上述修改决定。可以预见的是，如果《修正案》最终通过，国内的插电混动、油电混动市场也会因为更多新车型的引入变得更加活跃。

国产混动车实力如何？三大品牌实力对比

近两年国内的汽车市场，可谓是挑战与机遇共存。一方面，车市萧条引发的连锁反应导致车企的销量出现连续下跌，不少堪称“挣扎求生”；另一方面，新能源汽车市场的蓬勃发展也让我们看到了汽车行业未来的曙光，很多车企都开始纷纷发力。

与之前“积分政策”逼迫车企不得不推出新能源车型不同，现在大多数车企在新款燃油车上市时，都会主动推出“插电混动”版本。这种情况不仅为车主买新能源汽车提供了更多选择，同时也预示了未来汽车市场的发展方向。

不过，相比较于传统车企所制造的混动车，有不少车主还是会考虑选择造车新势力推出的纯电动汽车，因此，有些考虑买新能源车的车主也会问：国产混动车的实力到底如何？下面就专门挑选了三个非常具有代表性的品牌，供大家参考了解。

稳扎稳打，致力国产一线

说起吉利汽车，想必大家都特别熟悉，而吉利在自主品牌当中的显着地位，也都是有目共睹的。总得来说，吉利汽车发展新能源车型的时间相对较晚，但是在进步速度方面却是极为出人意料。

就拿今年上半年来说，伴随着嘉际、星越等车型燃油车的上市，吉利同步也推出了插电混动版本，这一做法不仅展现出吉利汽车强大的技术实力，同时也体现出吉利对于“插混市场”的重视。功夫不负有心人，这些插混车型一上市也引发了巨大反响。

从上半年销量来看，嘉际PHEV四个月售出2500余辆，星越PHEV两个月售出1576辆，即便是小型SUV缤越PHEV，也在两个月内售出近500辆。可见，吉利在混动车型市场中的脚步越来越快，也越来越自信了。

据了解，早在2015年，吉利就提出了“蓝色吉利行动”，指出以五年为限，到了2020年要使旗下90%的产品都是新能源车型。从近两年吉利的产品布局上看，它与这个计划是越来越近，也不愧是“国产一线”品牌。

车市网红，注重性能取胜

提到上汽荣威，相信大多数人的第一印象就是“人车互联”，它因最早开始采用阿里智能操作系统量产“互联网汽车”，所以被大家熟知。不过，在新能源车型方面，上汽荣威也是有着很大的话语权，它不仅是最早开始推出混动车型的车企之一，而且直到现在也是保留有不小的优势。

从销量方面来看，荣威eRX5上半年销量达5000余辆，而荣威ei6上半年的销量更是达到了8000余辆，可见这两款成熟的产品已经拥有了不小的群众基础。况且，在今年的6月份前后，这两款车也都推出了新款车型，性能更强，性价比更高的优势，也将为后半年销量提升奠定很好的基础。

值得一提的是，在上汽荣威混动车型的车主当中，除了很多追求科技感、年轻化的用户以外，还有很多网约车的司机，他们正是看中了荣威混动车超强的性能以及超高的性价比，才愿意选择它，这也难怪荣威会被称为“车市网红”了。

差强人意，实力有待提升

说起自主品牌的混动车型，长安汽车也是非常具有代表性的一个。从燃油车实力方面来说，长安汽车接连推出了CS15、CS35、CS75、CS85等多款SUV，在轿车领域也有逸动等车型，无论是外观还是性能，在自主品牌当中都颇具实力，也受到不少车主的喜爱。但是在混动车领域中，长安的发展就相对有些乏力了。

从产品结构上来说，长安有逸动PHEV和CS75 PHEV两款插电混动车型，相比较于其他品牌动辄五六款，甚至近十款的车型布局来说，数量就显得比较寒酸了。此外，现如今不少地区仅有CS75 PHEV在售，由此也可见长安对于混动车型的重视程度确实不太高。

从销量上说，长安燃油车与插混车型也是有着截然不同的表现。以今年上半年的数据来看，长安CS75燃油版的总销量达到了近7万辆，而基于燃油版打造出来的长安CS75 PHEV车型的销量，数据无从查证，这也不禁使我们对它的销量打上一个大大的问号。

另外，从产品实力上来看，长安CS75 PHEV不仅采用的还是“国五排放”发动机，而且车道保持辅助、道路交通标识识别等系统的全系缺失更是减少了其科技感，在如今竞争激烈的混动车型市场中，也是缺乏了一定的竞争力。

由此能够看出来，长安旗下混动车型数量少，相较于燃油车产品实力不强的劣势，还是显而易见的。不得不说，长安新能源的发展势头相对较弱，这一点也是不少自主品牌都需要面对并克服的问题。

总结

除了以上品牌以外，比亚迪、广汽传祺等品牌在混动车领域中都有着不小的建树，这些品牌也都是自主品牌发展新能源的主力部队。

“这是最好的时代，这也是最坏的时代”。相比较于“弯道超车”的美梦，自主品牌只有稳固基础，不断创新，才有可能在未来的“新能源竞争”中不掉队，从而获得更加广阔的发展空间。

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