电池价格抬升？长期来看成本下行仍是趋势高频Q表

近期，新能源，动力锂离子电池产业链上游皆遭遇不同程度的供应偏紧现象，钴锂镍等动力锂离子电池重要原材料价格均大幅上行，部分材料涨幅甚至达到了50%以上，拉涨正极材料价格。同时，新能源汽车市场去年年初虽遭受了疫情的打击，整体表现萎靡，但自去年年中开始便展现出强势复苏的势头。据中汽协数据显示，2020年我国汽车产销分别达到了136.6与136.7万辆，逆势双双破历史记录，截止2021年一月，新能源汽车销量更是持续7个月刷新单月历史记录，而这无疑给予了市场极大的信心。而在供需两端的挤压下，电池价格也有了上行的趋势，3C，小动力电芯快速上涨。但有关车用动力锂离子电池而言呢？连年的电芯下降趋势是否会即将迎来终结？

规模化效应降低物料成本：从电池自身角度而言，目前电池成本可以简单的分为BOM成本与制造成本两大部分，这两部分的便占据了动力锂离子电池成本的80%以上。虽然近期各大电池公司遭遇原料大幅上涨，成本随之上行，但这更多的仅为短时间的需求起量与上游扩产存在一定程度的时间差，从而造成了短时间内的供需不平衡的局面。长期来看，随着上游产量的释放，供应偏紧局面得到缓解，在产业链整体的规模化效应下，其上游物料成本仍有下降空间。

高镍降钴仍是趋势：此外，在钴等稀有贵金属的问题上，降低其应用占比仍是趋势。有关电池行业而言，当前动力锂离子电池市场上三元电池仍然占据主导地位。据合格证数据显示，2020年我国动力锂离子电池市场总装机量达到了64GWH,其中三元电池占比接近65%。而钴作为三元电池中重要的原料之一，非但可以起到稳定材料层状结构的用途，也可以提高电池整体的循环和倍率性能，不过另一方面，其作为一种稀有金属，在世界范围内总体储量极低，而我国更是90%以上的钴都依赖于进口。近年来随着新能源市场的逐步放量，其价格也居高不下，限制电池成本的降幅。不过近年来业界在电池降本及摆脱上游资源依赖的双重驱动下逐步降低电池中钴的用量，以特斯拉为例，其于2009年推出其第一代roadster电动汽车是，其电池包钴用量约11KG，而当前一辆新能源汽车平均钴用量已不足5KG，此外特斯拉，蜂巢能源等更是纷纷开展“无钴电池”的开发，其成本得有望到进一步降低。

工艺结构优化：同时，在电池结构件方面，近年来各大公司均越发重视对电池工艺上的改进，如宁德时代的CTP与比亚迪的刀片电池技术，均对电池包模组结构上做出了优化，尽可能减去不必要的机械结构件，在提升电池包整体体积利用率的同时，也使该部分的成本得到了降低。

充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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